原裝bently變送器990-04-70-02-00

變送器（transmitter）是把傳感器的輸出信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀?/span>控制器識別的信號（或?qū)鞲衅鬏斎氲姆请娏哭D(zhuǎn)換成電信號同時(shí)放大以便供遠(yuǎn)方測量和控制的信號源）的轉(zhuǎn)換器。傳感器和變送器一同構(gòu)成自動(dòng)控制的監(jiān)測信號源。不同的物理量需要不同的傳感器和相應(yīng)的變送器。變送器的種類很多，用在工控儀表上面的變送器主要有溫度變送器、壓力變送器、流量變送器、電流變送器、電壓變送器等等。

1、輸 變送器（圖2）入過載保護(hù)；變送器

2、輸出過流限制保護(hù)；

3、輸出電流長時(shí)間短路保護(hù)；

4、兩線制端口瞬態(tài)感應(yīng)雷與浪涌電流TVS抑制保護(hù)；

5、工作電源過壓極限保護(hù)≤35V；

6、工作電源反接保護(hù)。

原裝bently變送器990-04-70-02-00

武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司位于武漢洪山區(qū)，是一家從事經(jīng)營國外自動(dòng)化儀表備件、液壓泵閥的貿(mào)易型公司；專注于中國工業(yè)傳動(dòng)自動(dòng)化流體領(lǐng)域。主營產(chǎn)品數(shù)控模塊、伺服電機(jī)、可編程控制器、傳感器、氣動(dòng)元件、工業(yè)儀器儀表、電磁閥、柱塞泵、液壓元件等。經(jīng)營品牌有：貝加萊B&R、西門子Siemens、本特利bently、愛爾泰克Airtec氣動(dòng)、安沃馳Aventics、博世力士樂rexroth、阿托斯ATOS、迪普馬DUPLOMATIC、Parker派克、伊頓EATON VICKERS等品牌。 

 公司本著創(chuàng)業(yè)人為本、發(fā)展靠科技、管理出效益、信譽(yù)*、服務(wù)至上的理念。為廣大的顧客創(chuàng)造價(jià)值 ，為企業(yè)創(chuàng)造效益 ，為社會創(chuàng)造財(cái)富 ，為員工創(chuàng)造機(jī)遇的發(fā)展方向 。公司不僅僅提供專業(yè)的*，同時(shí)還建立了完善的售后服務(wù)體系，為企業(yè)發(fā)展中遇到的問題和困難提供指導(dǎo)幫助。我們相信，通過我們的不斷努力和追求，一定能夠?qū)崿F(xiàn)與中小企業(yè)的互利共贏！ 

美國bently探頭傳感器 330103-00-05-10-02-00  
9200, 74712, 47633 Seismoprobe. 
速度傳感器系統(tǒng)
本特利內(nèi)華達(dá)Seismoprobe.速度傳感器系統(tǒng)測量軸承箱、機(jī)殼或結(jié)構(gòu)的（相對于自由空間）振動(dòng)。該兩線系統(tǒng)由傳感器、電纜和可選的速度-位移轉(zhuǎn)換器組成。
Seismoprobe.系列速度傳感器是兩線結(jié)構(gòu)，采用動(dòng)線圈技術(shù)提供直接正比于傳感器振動(dòng)速度的電壓輸出。與固體速度傳感器（本質(zhì)上是加速度計(jì)中嵌入積分電子電路）不同，動(dòng)線圈傳感器擊或脈沖勵(lì)磁的敏感性降低，是更好的應(yīng)用選擇。此外，由于它們不要求外部電源，所以使便攜式測量應(yīng)用更加方便。
注: 對于大多數(shù)應(yīng)用，本特利內(nèi)華達(dá)的Velomitor.系列速度傳感器包含了固體技術(shù)，在機(jī)殼速度測量中性能高好，結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。
Seismoprobe.速度傳感器共有三種：
. 9200: 9200 是兩線傳感器，適用于連續(xù)監(jiān)測或與測試或故障診斷儀表一起應(yīng)用于周期性測量中。當(dāng)與整體電纜一同訂購時(shí)，9200 具有的抗腐蝕性，不需要額外保護(hù)。 
. 74712: 74712 是9200 的高溫應(yīng)用版本。 
. 47633: 47633 的安裝方式較少，只提供整體鎧裝電纜。它的設(shè)計(jì)采用可替換的夾頭，當(dāng)動(dòng)線圈磨損后易于替換。它用于速度傳感器安裝方式有限且只需提供簡單性能的一般用途機(jī)械。
330500 速度計(jì)（Velomitor）
壓電式速度傳感器
Velomitor.壓電式速度傳感器用于測量軸承箱體、殼體或結(jié)構(gòu)的（相對于自由表面）振動(dòng)。與帶有運(yùn)動(dòng)部件的速度傳感器，如本特利內(nèi)華達(dá)Seismoprobe.系列速度傳感器不同，Velomitor.傳感器采用晶體形式，在壓電式加速度計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行專業(yè)化設(shè)計(jì)，嵌入積分電路。因其采用晶體電路，沒有移動(dòng)部件，所以不會產(chǎn)生磨損和退化，并且可以垂直、水平或以任何角度安裝。
330400 和 330425 加速度計(jì)
加速度傳感器
這些傳感器應(yīng)用于要求對殼體加速度進(jìn)行測量的關(guān)鍵機(jī)械，如齒輪嚙合監(jiān)測。330400 的設(shè)計(jì)滿足美國石油協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)670 對加速度計(jì)的要求。它提供50 g峰值的振幅和100 mV/g 的靈敏度。330425 與330400 基本相同，除了它的振幅范圍更大(75 g 峰值)，靈敏度為25 mV/g。

本特利(bently)監(jiān)測模塊
監(jiān)測模塊3300/03-01-00
監(jiān)測模塊3300/03-02-01
監(jiān)測模塊3300/03-03-00
監(jiān)測模塊3300/05-22-00-00
雙通道振動(dòng)監(jiān)測器3300/12-01-20-00
監(jiān)測模塊3300/12-02-22-01
監(jiān)測模塊3300/12-03-20-00
監(jiān)測模塊3300/14-01-02-00
監(jiān)測模塊3300/16-11-01-03-00-00-01
雙通道振動(dòng)監(jiān)測器3300/16-12-01-01-00-00-00
雙通道振動(dòng)監(jiān)測器3300/16-12-01-01-00-00-01
雙通道振動(dòng)監(jiān)測器3300/16-12-01-01-00-00-02
雙通道振動(dòng)監(jiān)測器3300/16-13-01-00-00-00-00
雙通道振動(dòng)監(jiān)測器3300/16-14-01-01-00-00-00
雙通道振動(dòng)監(jiān)測器3300/16-15-01-01-00-00-00
雙通道振動(dòng)監(jiān)測器3300/16-15-01-03-00-00-00

監(jiān)測模塊3300/20-12-01-00-00-00
監(jiān)測模塊3300/20-12-01-01-00-02-00
監(jiān)測模塊3300/20-12-01-03-00
監(jiān)測模塊3300/20-12-01-03-00-00
監(jiān)測模塊3300/20-12-01-03-00-01
監(jiān)測模塊3300/20-13-02-00-00-00
監(jiān)測模塊3300/20-13-02-01-00-00
監(jiān)測模塊3300/35-12-02-01-00-02
監(jiān)測模塊3300/35-15-10-02-00-00
監(jiān)測模塊3300/40-12-01-01-00-00
監(jiān)測模塊3300/40-13-01-00-00-00
監(jiān)測模塊3300/45-01-01-01-00
系統(tǒng)模塊3300/46-04-02-01-00
系統(tǒng)模塊3300/47-01-04-01-00
系統(tǒng)模塊3300/48-04-02-00-00
監(jiān)測模塊3300/50-01-01-00-00
監(jiān)測模塊3300/50-02-01-00-00
監(jiān)測模塊3300/52-02-00-00
監(jiān)測模塊3300/53-03-02

3500架全尺寸19“環(huán)評railmount可用，面板開孔安裝，隔板安裝的版本。該機(jī)架為雙電源供應(yīng)槽和左大部分機(jī)架位置的機(jī)架接口模塊，這些都是專門為這些模塊保留的。剩下的14槽機(jī)架可以容納任意組合的監(jiān)測、顯示、繼電器、鍵相位模塊、通信網(wǎng)關(guān)模塊，所有模塊插入機(jī)架的背板，包括一個(gè)主模塊和I/O模塊。輸入/輸出模塊安裝在機(jī)架安裝系統(tǒng)后的機(jī)架上，并將其安裝在艙壁安裝系統(tǒng)的主要模塊之上。

機(jī)架的深度是349毫米（13.75英寸）和NEMA 4，4X防水外殼，可在需要時(shí)為環(huán)保或凈化空氣用。
一個(gè)迷你機(jī)架（12“寬而不是19”），也可提供7個(gè)可用的監(jiān)測插槽，而不是14。與它的較大的對應(yīng)，左大部分插槽是保留的電源供應(yīng)或供應(yīng)和機(jī)架接口模塊。迷你機(jī)架可安裝在面板切口，使用一個(gè)可選的適配器板，19“環(huán)評安裝導(dǎo)軌。艙壁安裝不可用。

3500/15電源可訂購為交流或直流輸入電源，提供范圍內(nèi)的電壓源的兼容性。線噪聲濾波器是標(biāo)準(zhǔn)的，3500個(gè)機(jī)架可以從單一電源供電，或雙電源供應(yīng)器可以提供冗余的情況下，不能容忍電源中斷。雙用品駐留在左大部分機(jī)架槽的上部和下部位置。冗余電源可以使用單獨(dú)的電壓源。例如，基層（底）提供可操作的120伏電源而備份（上）可以提供不間斷的24伏直流電源供電。

每個(gè)電源可以單獨(dú)提供電源的整個(gè)機(jī)架及其模塊。當(dāng)使用冗余電源時(shí)，一個(gè)電源作為主電源，而另一個(gè)作為備份，準(zhǔn)備立即和自動(dòng)操作作為主機(jī)架供應(yīng)，而不中斷機(jī)架功能，應(yīng)主要供應(yīng)。3500/15電源模塊具有自我監(jiān)督的功能，允許它確定其輸出電壓在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。該模塊通過一個(gè)綠色表明即將到來的“供給好”的LED電源的前面板。

機(jī)架接口模塊/瞬態(tài)數(shù)據(jù)
接口

瞬態(tài)數(shù)據(jù)接口（TDI）或機(jī)架接口模塊（RIM）是3500架的主要接口的配置、顯示、和狀態(tài)監(jiān)測軟件。每一架requireas TDI或邊緣，它駐留在齒條槽緊鄰電源插槽。TDI和RIM支持專有的協(xié)議由3500組態(tài)軟件配置架和3500操作員顯示軟件來獲取數(shù)據(jù)和狀態(tài)用架。TDI提供GE Bently Nevada系統(tǒng)1機(jī)械管理軟件的直接接口，無需外部通信處理器的需要。RIM需要一個(gè)外部通信處理器，如tdxnet，tdix，或ddix接口監(jiān)測軟件的數(shù)據(jù)管理?xiàng)l件。
該系統(tǒng)確定繼電器位于TDI/RIM's I/O模塊。這是不好的條件下，驅(qū)動(dòng)在TDI/RIM本身和在其他模塊在架。

Bently模塊3300/55-03-01-15-15-00-00-01-00
Bently模塊3300/55-03-04-15-15-00-00-05-00
Bently模塊3300/65-14-01-00-00-01
儀表框架3500/05-01-01-00-00-00
儀表框架3500/05-01-02-00-00-00
儀表框架3500/05-01-02-00-01
儀表框架3500/05-02-04-00-00-00
電源模塊3500/15-02-02-00
框架接口模塊3500/20-01-01-00
框架接口模塊3500/20-01-02-00
框架接口模塊3500/20-02-02-00
框架接口模塊3500/22-01-01-00
鍵相器模塊3500/25-01-01-00
鍵相器模塊3500/25-01-02-00
鍵相器模塊3500/25-01-03-00
繼電器模塊3500/32-01-00
鍵相器模塊3500/33-01-00

剪叉式高空作業(yè)平臺行走液壓系統(tǒng)。
行走液壓系統(tǒng)主用來實(shí)現(xiàn)剪叉式高空作業(yè)平臺平穩(wěn)行走,通過相應(yīng)液壓元件的控制，可實(shí)現(xiàn)行走制動(dòng)的啟停及高低速行走。電機(jī)泵為整個(gè)行走系統(tǒng)提供動(dòng)力，過濾器用來過濾液壓回油,調(diào)壓閥用來控制整個(gè)行走液壓系統(tǒng)的壓力,制動(dòng)器用來實(shí)現(xiàn)行走的啟停,通過電磁換向閥與電磁換向閥配合使用,可實(shí)現(xiàn)剪叉前進(jìn)與后退高低速行走，通過單向閥和的配合使用，可以防止馬達(dá)在系統(tǒng)停止供油時(shí)繼續(xù)行走出現(xiàn)吸空，保證馬達(dá)側(cè)管路充滿液壓油。

起重機(jī)液壓系統(tǒng)主要特點(diǎn)
微動(dòng)性能要求高
回轉(zhuǎn)微動(dòng)性:嚙合間隙、啟動(dòng)停止平穩(wěn)
變幅微動(dòng)性:油缸低速爬行，零泄漏與低摩擦
卷揚(yáng)微動(dòng)性:比例閥閥口、低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、動(dòng)靜摩擦、馬達(dá)泄露
操控性能
速度的可控性:速度無極變化
舒適性與控制精度
液壓系統(tǒng)工作原理-起重機(jī)
調(diào)速性能廣
作業(yè)效率:
大作業(yè)速度:機(jī)構(gòu)的大轉(zhuǎn)速限制
重載低速、輕載高速:變量馬達(dá)
高可靠性
不會導(dǎo)致停機(jī)故障、不能完成相關(guān)動(dòng)作
節(jié)能與系統(tǒng)熱平衡
連續(xù)工作時(shí)間

工程機(jī)械行走制動(dòng)系統(tǒng)必須保證在惡劣條件下仍具有良好的制動(dòng)性能，并要求操縱輕便和高可靠性。目前大多數(shù)工程機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)采用氣頂油的
結(jié)構(gòu)型式，以實(shí)現(xiàn)車輛的高壓制動(dòng)效能。近年來，國外工程機(jī)械出現(xiàn)采用全液壓制動(dòng)的方式，其主要.優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)的制動(dòng)壓力高，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，且液壓管路為全封閉的回路，污染性也很小。

液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)傳動(dòng)裝置和制動(dòng)執(zhí)行元件兩部分組成。前者將制動(dòng)踏板控制的動(dòng)力源傳遞給制動(dòng)執(zhí)行元件;后者是裝在車輪上的制動(dòng)器，它將傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力變成摩擦力矩。

雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)原理，該系統(tǒng)中的雙路蓄能器充液閥控制蓄能器的充油量和壓力。蓄能器的充油量和高制動(dòng)壓力則根據(jù)制動(dòng)器的用油量、制動(dòng)力和緊急制動(dòng)的次數(shù)來決定。充液閥的流量和壓力預(yù)設(shè)一上限值，當(dāng)蓄能器的壓力達(dá)到該值時(shí)，充液閥使系統(tǒng)中的一少部分油回流，給蓄能器充壓，蓄能器的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，液壓泵卸荷。系統(tǒng)中的充液閥同時(shí)給兩個(gè)蓄能器供油，當(dāng)油泵出現(xiàn)故障時(shí)，兩個(gè)蓄能器分別給兩個(gè)回路的制動(dòng)器供油，既同時(shí)工作又互不影響。另外，系統(tǒng)中設(shè)置的低壓開關(guān)可以隨時(shí)提醒駕駛員，當(dāng)蓄能器的壓力連續(xù)下降，并低于報(bào)警開關(guān)的預(yù)定值時(shí)，應(yīng)檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)，注意安全。

本特利Bently變送器NSV系列
990-04-XX-01-00 MOD:147202-01
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離心鼓風(fēng)機(jī)又稱透平鼓風(fēng)機(jī)，氣體在旋轉(zhuǎn)的葉輪作用下，獲得壓力和流速的增大，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)送風(fēng)。其工作原理為當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)風(fēng)機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，氣體在離心力的作用下甩出并改變流向，動(dòng)能轉(zhuǎn)換為靜壓能，從排氣口排出氣體，同時(shí)在葉輪間形成一定負(fù)壓，使外界氣體在大氣壓的作用下補(bǔ)入，達(dá)到連續(xù)鼓風(fēng)的目的。離心鼓風(fēng)機(jī)根據(jù)葉輪數(shù)量分為多級離心鼓風(fēng)機(jī)和單級離心鼓風(fēng)機(jī)。多級低速離心鼓風(fēng)機(jī)正常是指轉(zhuǎn)子在2只或2只以上的葉輪串聯(lián)在同一根主軸上，至多可有八級風(fēng)葉，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為3000~3600r/min的離心式鼓風(fēng)機(jī)鬧。離心鼓風(fēng)機(jī)一般選用進(jìn)口節(jié)流調(diào)節(jié)流量與壓力，使風(fēng)機(jī)在較低的功率下運(yùn)行，不需要放風(fēng)調(diào)節(jié)，且能保持同額定工況基本相同的高效率，用于壓力流量都不穩(wěn)定的工況。

離心式鼓風(fēng)機(jī)的工作原理與離心式通風(fēng)機(jī)相似，只是空氣的壓縮過程通常是經(jīng)過幾個(gè)工作葉輪（或稱幾級）在離心力的作用下進(jìn)行的。鼓風(fēng)機(jī)有一個(gè)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的葉片帶動(dòng)空氣高速運(yùn)動(dòng)，離心力使空氣在漸開線形狀的機(jī)殼內(nèi)，沿著漸開線流向風(fēng)機(jī)出口，高速的氣流具有一定的風(fēng)壓。新空氣由機(jī)殼的中心進(jìn)入補(bǔ)充。

空氣懸浮離心鼓風(fēng)機(jī)是一種全新概念的離心鼓風(fēng)機(jī)，借鑒航空、航天器的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用空氣懸浮技術(shù)，采用了“高速直聯(lián)電機(jī)”和“空氣懸浮軸承"這兩個(gè)核心技術(shù)，改善了傳統(tǒng)單級高速渦輪鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速齒輪聯(lián)軸器、冷卻系統(tǒng)和油潤滑系統(tǒng)等，大大提高了產(chǎn)品的技術(shù)性能及運(yùn)行可靠性。

齒輪箱應(yīng)用范圍廣泛，例如在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的應(yīng)用，齒輪箱是在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中應(yīng)用很廣泛的一個(gè)重要的機(jī)械部件。其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。
通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實(shí)現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。