REXROTH壓力傳感器HM17-11/200-C/V0/0，升降為HM20系列，力士樂壓力傳感器，現貨庫存，*，武漢百士自動化設備有限公司供應；

液壓系統(tǒng)的壓力是所有液壓執(zhí)行器的工作動力，也是大部分液壓控制元件的控制動力，它存在與液壓元件密封的容腔和鏈接液壓元件的管路內，反映著液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)，是整個系統(tǒng)的重要信息。對著傳感器向集成化、智能化、小型化、系列化和標準化方面的發(fā)展，加上它與現代測控技術、計算機技術和信號分析技術的日益接口，使得壓力傳感器在液壓系統(tǒng)的運行控制、狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷和科學試驗中得到更為廣泛的應用。

壓力傳感器是能感受壓力信號，并能按照一定的規(guī)律將壓力信號轉換成可用的輸出的電信號的器件或裝置。通常由壓力敏感元件和信號處理單元組成。按不同的測試壓力類型，壓力傳感器可分為表壓傳感器、差壓傳感器和絕壓傳感器。

由于壓力傳感器具有全密封不銹鋼焊接結構、小體積、高靈敏度、零點滿度可調節(jié)應可用于液壓、壓鑄、中央空調系統(tǒng)、恒壓供水、機車制動系統(tǒng)輕工、機械、冶金、石化、環(huán)保、空壓機等其他自動控制系統(tǒng)。并且在不同環(huán)境下，需要使用不同類型的壓力傳感器，那是因為在測量壓力的過程中，壓力傳感器會隨著工作環(huán)境和靜壓的變化而發(fā)生漂移，這在微差壓測量過程中表現明顯。壓力傳感器要有適應不同環(huán)境工作的能力，不能因為環(huán)境的變化而導致壓力測量值發(fā)生漂移，這也是保障生產工藝連續(xù)性的關鍵。

REXROTH壓力傳感器HM17-11/200-C/V0/0，升降為HM20系列

HM17-11/050-C/V0/0
HM17-11/050-H/V0/0
HM17-11/050-F/V0/0
HM17-11/100-C/V0/0
HM17-11/100-H/V0/0
HM17-11/100-F/V0/0
HM17-11/200-C/V0/0
HM17-11/200-H/V0/0
HM17-11/200-F/V0/0
HM17-11/250-C/V0/0
HM17-11/250-H/V0/0
HM17-11/250-F/V0/0
HM17-11/315-C/V0/0
HM17-11/315-H/V0/0
HM17-11/315-F/V0/0
HM17-11/400-C/V0/0
HM17-11/400-H/V0/0
HM17-11/400-F/V0/0
HM17-11/450-C/V0/0
HM17-11/450-H/V0/0
HM17-11/450-F/V0/0
HM17-11/600-C/V0/0
HM17-11/600-H/V0/0
HM17-11/600-F/V0/0

液壓蓄能器能夠儲存一定量的能量來釋放它的液壓系統(tǒng)時所需要的液壓裝 置。
流體只具有低的可壓縮性，然而，氣體是高度可壓縮的。所有氣體工作原理加 載液壓蓄能器是基于這種差異。
氣囊隔膜式蓄能器的區(qū)別在于分離元件的類型。液 壓蓄能器主要是由流體的部分和一個氣密隔板元件氣段。
流體部分與液壓回路有連 接。
如果將一個較高的液體壓力施加到一個特定的壓力氣體的量，氣體體積隨著液 體壓力的增加而減小，隨著液體壓力的增加而增加的氣體壓力。
如果流體的壓力降 低，流體被推進到液壓系統(tǒng)由膨脹的氣體，直到壓力再次平衡。

皮囊式蓄能器由一個無縫的圓筒形壓力容器高強度鋼制成的。安裝在容器內的彈性 氣囊將蓄電池分隔成氣體側和流體側。
通過燃氣閥，氣囊充滿氮氣的氣體充裝壓力 P0。
在氣囊式蓄能器的油孔內的油閥關閉，如果氣體側的壓力比流體側更高。這可 以防止氣囊進入石油的通道被破壞。
當小工作壓力達到了，一個小的流體體積（ 約10%的液壓蓄能器的公稱容積）應保持氣囊和油閥以防止各膨脹過程中氣囊撞擊閥 。
燃氣閥由密封帽氣門插入，氣充液閥的閥體，和O形圈。這些零件可以單獨更換。
該型蓋包括液壓蓄能器的技術數據和特點。

蓄能器是液壓氣動系統(tǒng)中的一種能量儲蓄裝置。它在適當的時機將系統(tǒng)中的能量轉變?yōu)閴嚎s能或位能儲存起來，當系統(tǒng)需要時，又將壓縮能或位能轉變?yōu)橐簤夯驓鈮旱饶芏尫懦鰜恚匦卵a供給系統(tǒng)。當系統(tǒng)瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以保證整個系統(tǒng)壓力正常。

液壓油是不可壓縮液體，因此利用液壓油是無法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質來轉換、蓄積壓力能。例如，利用氣體（氮氣）的可壓縮性質研制的皮囊式充氣蓄能器就是一種蓄積液壓油的裝置。皮囊式蓄能器由油液部分和帶有氣密封件的氣體部分組成，位于皮囊周圍的油液與油液回路接通。當壓力升高時油液進入蓄能器，氣體被壓縮，直到系統(tǒng)管路壓力不再上升；當管路壓力下降時壓縮空氣膨脹，將油液壓入回路，從而減緩管路壓力的下降。

蓄能器按加載方式可分為
彈簧式
它依靠壓縮彈簧把液壓系統(tǒng)中的過剩壓力能轉化為彈簧勢能存儲起來，需要時釋放出去。其結構簡單，成本較低。但是因為彈簧伸縮量有限，而且彈簧的伸縮對壓力變化不敏感，消振功能差，所以只適合小容量、低壓系統(tǒng)（P≦1.0～1.2MPa），或者用作緩沖裝置。
活塞式
它通過提升加載在密封活塞上的質量塊把液壓系統(tǒng)中的壓力能轉化為重力勢能積蓄起來。其結構簡單、壓力穩(wěn)定。缺點是安裝局限性大，只能垂直安裝；不易密封；質量塊慣性大，不靈敏。這類蓄能器僅供暫存能量用。

在液壓設備中,以壓力作為控制信號來實現自動化控制的控制方式中,壓力繼電器是重要的元件之一。它是一種將油液的壓力信號中轉換成電信號的電液控制元件(液電轉換開關)。當液壓系統(tǒng)中的油液壓力達到壓力繼電器的調節(jié)壓力時,即發(fā)出電信號,以控制電磁鐵,電磁離合器,繼電器等電氣元件動作,使油路換向卸壓。執(zhí)行機構實現順序動作,或關閉電機,使系統(tǒng)停止工作,起安全保護作用等。
壓力繼電器有直動型和先導型;也有帶延時調節(jié)和不帶延時調節(jié)的; 也有彈簧調節(jié)型和開關位置調節(jié)型。各種壓力繼電器盡管類型不同,原理只有一個,即靠液體壓力與彈簧力的平衡,使柱塞或杠桿產生一定的位移,將電氣開關接通與斷開。壓力繼電器的任務是把系統(tǒng)某 較穩(wěn)定的壓力信號反映出去, 以控制其它的順序動作,但它由于自身和外界的原因,有可能發(fā)出誤信號,影響液壓系統(tǒng)的工作可靠性和安全性。

液壓傳動技術已經廣泛應用于很多工程技術領域,由于液壓系統(tǒng)所服務的主機的工作循環(huán)、動作特點等各不相同,相應的各液壓系統(tǒng)的組成、作用和特點也不盡相同。以下通過對幾個典型液壓系統(tǒng)的分析,進一步熟悉各液壓元件在系統(tǒng)中的作用和各種基本回路的組成,并掌握分析液壓系統(tǒng)的方法和步驟。
閱讀一個較為復雜的液壓系統(tǒng)圖,大致可按以下步驟進行:
(1)了解設備的工藝對液壓系統(tǒng)的動作要求;
(2)初步游覽整個系統(tǒng), 了解系統(tǒng)中包含有哪些元件,并以各個執(zhí)行元件為中心,將系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)。
(3)對每一子系統(tǒng)進行分析,搞清楚其中含有哪些基本回路,然后根據執(zhí)行元件的動作要求,參照動作循環(huán)表讀懂這一子系統(tǒng)。
(4)根據液壓設備中各執(zhí)行元件間互鎖、同步、防干涉等要求,分析各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系。
(5)在全面讀懂系統(tǒng)的基礎上,歸納總結整個系統(tǒng)有哪些特點,以加深對系統(tǒng)的理解。

一,組合機床液壓系統(tǒng)
組合機床液壓系統(tǒng)主要由通用滑臺和輔助部分(如定位、夾緊)組成。動力滑臺本身不帶傳動裝置,可根據加工需要安裝不同用途的主軸箱,以完成鉆、擴、鉸、鏜、刮端面、銑削及攻絲等工序。
有液壓夾緊的他驅式動力滑臺的液壓系統(tǒng)原理圖，這個系統(tǒng)采用限壓式變量泵供油，并配有二位二通電磁閥卸荷，變量泵與進油路的調速閥組成容積節(jié)流調速回路，用電液換向閥控制液壓系統(tǒng)的主油路換向，用行程閥實現快和工進的速度換接。